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售价不到3万的五菱MINI EV不为挣钱 只是为了交个朋侪?

本文摘要:前几天写了一篇文章是关于新能源《电动车泛起南北极分化,一个向左,一个向右 》,其中指出我国的电动车出现南北极分化,一个是高端市场的疯抢,另一个是低端市场的闷声发大财。作为我国电动车五菱宏光MINI EV绝对算得上是神一样的存在。上市近半年不到,现在依靠着最低的售价,完成了从默默无闻到电动车销冠的位置。 那么作为一款不到其他电动车十分之一的价钱,这辆车他挣钱吗,岂非真像五菱说的那样,人民需要什么,五菱就造什么?

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前几天写了一篇文章是关于新能源《电动车泛起南北极分化,一个向左,一个向右 》,其中指出我国的电动车出现南北极分化,一个是高端市场的疯抢,另一个是低端市场的闷声发大财。作为我国电动车五菱宏光MINI EV绝对算得上是神一样的存在。上市近半年不到,现在依靠着最低的售价,完成了从默默无闻到电动车销冠的位置。

那么作为一款不到其他电动车十分之一的价钱,这辆车他挣钱吗,岂非真像五菱说的那样,人民需要什么,五菱就造什么?五菱宏光MINI EV在11月销量中,五菱宏光MINI EV销量到达3.3万辆,单日最高销量凌驾2000辆,这也是我国第一款销量凌驾3万的车型,凭据五菱方面的表现,预计全年销量将凌驾9万辆。上市不到半年卖9万辆,这个结果无疑宣布五菱宏光MINI EV 是一个爆款车型。

五菱的好,关键是自制五菱宏光MINI EV现在有三个版本,售价划分为2.88万、3.28万和3.88万,前两个版本配备了9.3千瓦时的电池,续航里程均为120公里,最高配售价3.88万的版本搭载的电池容量魏12.9千瓦时,续航里程魏170公里。相对于其他续航里程动辄500公里的车型,这个续航里程完全不值一提。可是相对应其他的小型电动车,这个续航里程也是有点捉襟见肘。小型电动车对比可是相对于续航里程的缺点来说,更低的价钱对于消费者吸引力更大。

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在今年1-10月微型电动乘用车排行榜前五名中,宏光MINIEV价钱最自制,基本上是其他车型售价的一半。可是在销量中MINI EV一点也不迷糊,在前十个月的A00级新能源上险数中,五菱宏光MINI EV占据了半壁山河,基本上相当于第二名和第三名的总和。

A00级新能源汽车上险数前十名五菱在国人心目中就是面包车,依靠着中国勤劳的人民,每年销量都市有靠近100万辆的销量,固然五菱的车都是赚钱的,如果不赚钱早就应该倒闭了,可是作为最自制的新能源汽车,五菱宏光MINI EV挣钱吗,这个咱们要好好说说。MINI EV单纯靠卖车不挣钱在电动车的整个零部件成本中,电池和电机应该是属于最贵的两个零件。因为由于电池容量较低,整体价钱相对于其他的电动车来说价钱相对自制。

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而且五菱依靠着每年靠近100万辆的产能,可以摊薄供应商的利润,压低采购价钱,这也是有许多供应商退出了五菱电动车供货体系。另外由于其100万辆产量的分摊下,制造成本、人工成本、零配件成本和牢固成本都可以只管的摊薄,可是有些零件再怎么摊薄也会有一个极限成本。凭据知情人士透露,虽然五菱为了这款车做了大量的成本控制事情,可是如果单纯的依赖这款车挣钱也基本上很难。

五菱宏光MINI EV凭据对于汽车零部件成本估算,宏光MINI EV的已知零部件成本已经凌驾了14950元,最高可以到23000元,另外一辆车的成本另有税费、研发分摊、治理、人工、运输、销售和广告等等。一辆车的零部件成本基本上是整车的35%左右,那么根据这个逻辑盘算,最高配也会有10%左右的利润,中配基本上不挣钱,最低配肯定的亏钱的。宏光MINI EV部门零部件成本明细虽然厂家计划的低配车型比例较低,只占总产能的10%左右,中配合高配车型占比为30%和60%,可是想要依靠卖车挣钱依然是很难的。

可是厂家也没有那么好,谁会赔钱做买卖呢,咱们来看一下他挣钱的渠道是什么?卖车不挣钱,可是利润率很高我国为了勉励企业生长新能源而实施了双积分政策,可以明白为销售燃油车为负积分,销售新能源车为正积分。每个企业每年都市核算积分情况,积分为负的公司需要掏钱向积分为正的公司购置积分,用这样的方法来刺激企业生长新能源。双积分政策根据这个积分政策,宏光MINI EV最低可以获取2.24积分,根据今年的行情,每积分价钱在2000元以上,单靠积分就可以挣5000左右,这个买卖肯定不亏。

另外上汽通用五菱作为上汽通用的关联公司,上汽通用由于主要依靠燃油车,积分肯定为负,这时候积分可以举行关联企业之间转移,保证上汽通用不再为积分烦恼。五菱一直作为我国的神车,为宽大辛勤的人民提供质优价廉的产物,这是他在我国的经济生长中做出了庞大的孝敬。

这次又抓住时机,找到了消费者的需求,爆款水到渠成。至于挣不挣钱,这个对于我们消费者并不用体贴,而且像这种拿着其他车企的钱补助消费者还是值得表彰的。如果感受文章写得不错,请给个关注并转发吧,你的关注是我最大的动力!。


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